Hver eru helstu notkun SGCC í bílaiðnaðinum?
Þar á meðal eru íhlutir sem bera ekki-burð-eða lítið--á borð við varnarplötur undirvagns, festingar fyrir eldsneytistank, rennifestingar á sætum, innri hurðarplötur, innri hlífar á húddum, hlífar útblásturskerfis og innri málmgrind.
Af hverju er SGCC ekki notað í mikilvægum burðarhlutum bifreiða (eins og yfirbyggingargrind)?
SGCC hefur aðeins 205MPa uppskeruþol, sem getur ekki uppfyllt kröfur um mikla styrkleika fyrir árekstraröryggi ökutækja. Mikilvægir burðarhlutar verða að nota SGC340 eða hærra há-sterkt galvaniseruðu stál eða há-sterkt stál.
Hver eru hlutverk og takmarkanir SGCC í léttri hönnun bifreiða?
Það getur náð léttvægi íhluta með hæfilegri þykktarhönnun og kemur í stað sumra steypujárnshluta, en lág styrkleikamörk koma í veg fyrir notkun þess í-þungum léttum mannvirkjum. Það er aðeins hentugur fyrir ó-mikilvæga létta íhluti.
Hver eru valviðmiðin fyrir galvaniseruðu lag SGCC sem notað er í bifreiðum?
Fyrir innan- og ytri hluta skaltu velja 60-120g/m²; Veldu 180-275g/m² fyrir hluti sem eru auðveldlega tærðir eins og undirvagn og útblástursplötur. Farartæki á strandsvæðum krefjast aukinnar lagþykktar eða viðbót við ryðvarnarhúð.
Hverjar eru áskoranir og lausnir í myndunarferli SGCC bílahluta?
Við djúpteikningu er sinklagið hætt við að sprunga, sem krefst stjórn á stimplunarhraða og deyjaradíus. Við beygju er ytra sinklagið viðkvæmt fyrir flögnun; lágmarks beygjuradíus ætti að vera ≥3T (T er plötuþykktin). Þykkari húðun krefst stærri beygjuradíus.