1.Hvaða notkun á forhúðuðum stálspólum í utan-byggingarhluta á yfirbyggingum bifreiða?
Vöru- / vöruflutningakassar: Þetta er dæmigerðasta og stærsta notkunin, þar á meðal frystiflutningabílar og þurrfarmsflutningar. Lita-húðaðar spólur (venjulega galvaniseruðu undirlag) bjóða upp á framúrskarandi tæringarþol og útlit. Hlutirnir eru beint-myndaðir, sem leiðir til einfalts, litlum-kostnaðar og skilvirks ferlis.
Innan- og utanhússpjöld fyrir strætó/strætisvagna: Svo sem þakplötur, hliðarveggspjöld og ó-burðarlaust-húð að utan.
**Jeppa/MPV þök**: Sumar gerðir kunna að nota formálaða stálplötur á þökin sín, en þetta krefst miklu meiri veðurþols (UV-vörn, steinflísaþol) en venjulegar byggingarlitar-húðaðar spólur.
Varnarplötur vélar undirbyggingar: Notaðar í sumum gerðum, fyrst og fremst krefjast tæringarþols og nægilegs styrks.
Olíupönnur: Sumar olíupönnur fyrir vél eru framleiddar með því að nota lit-húðaðar spólur með framúrskarandi tæringarþol (eins og sink-húðaðar plötur).
2.Hver er notkun lita-húðaðra stálspóla í innri hluta bíla?
Innra umhverfi er tiltölulega milt, en krefst fagurfræði, slitþols og auðvelt að þrífa.
Sætisgrind og teinar: Litað-húðað stál veitir framúrskarandi tæringarþol og kemur í veg fyrir ryð af völdum þéttingar eða svita.
Inndráttarhús öryggisbelta.
Ýmsar festingar og uppsetningarplötur: svo sem hljóðfestingar, ECU hýsingar osfrv.
Grunnplata sóllúgu.
3.Hvers vegna er ekki hægt að nota það fyrir aðalbyggingu yfirbyggingar bílsins?
Áhrif húðunar á suðuferli:
Kjarnaferlið í bifreiðaframleiðslu er blettasuðu viðnám. Lífræna húðunin á yfirborði formálara stálspóla er einangrunarefni, sem truflar suðustrauminn verulega, sem leiðir til veikrar suðu, ófullnægjandi suðu og mengunar og skemmda á suðu rafskautunum.
Þó að hægt sé að bregðast við þessu með því að „for-suðu málningarfjarlægingu“ eykur þetta fjölda þrepa og kostnaðar og það er erfitt að tryggja 100% stöðugleika og samkvæmni, sem er óviðunandi fyrir mjög sjálfvirkar, annað-af-seinni hluta-í-hvítum framleiðslulínum.
Sérstakar kröfur um styrk og mótunarhæfni:
Byggingaríhlutir bifreiða nota fyrst og fremst há-sterkt stál, ofur-há-sterkt stál og jafnvel heitt-mótað stál. Þessi stál gangast undir sérstaka málmvinnslumeðferð og veltunarferli til að ná þyngdartapi og öryggi.
Þó að undirlag formálaðra stálspóla hafi einnig mismunandi styrkleikastig, þá er erfitt að ná þeim háu styrkleika og flóknu mótunarhæfni sem krafist er fyrir burðarhluta bíla.
Átök í málningarferli:
Almennt ferli fyrir yfirbyggingar bíla er marglaga-lagshúðunarkerfi með „undirlagi + rafhleðslulagi + millihúð + litamálningu + glærhúð“. Þar á meðal er rafhleðslulagið afgerandi, þar sem það hylur algjörlega öll innri holrúm og eyður, sem veitir einstaka heildartæringarvörn.
Ef for-húðaðar lita-húðaðar spólur eru notaðar er ekki hægt að framkvæma rafhleðslumeðferð, sem leiðir til þess að þetta mikilvægasta hlífðarlag tapast.
4.Hverjar eru sérstakar kröfur fyrir þessa tegund af efni í bílaiðnaðinum?
Aukið veðurþol: Þolir sterkari UV-geislun, hita- og rakahringrásir, súrt regn o.s.frv., PVDF eða ofur-varanleg pólýesterhúð er venjulega notuð.
Betri mótunarhæfni: Íhlutir krefjast stimplunar, krefjast þess að húðunin sprungi ekki eða flagni þegar hún afmyndast ásamt undirlaginu.
Steinflísaþol: Sérstaklega fyrir íhluti sem eru notaðir á neðri eða ytri hluta yfirbyggingar ökutækisins, þarf húðunin að standast högg frá litlum steinum.
Strangar umhverfis- og lyktarstaðlar: Efni sem notuð eru í innréttingum ökutækja verða að vera í samræmi við strangar reglur bílaiðnaðarins varðandi losun VOC (rokgjarnra lífrænna efna) og lykt.
5. Á það við um yfirbyggingu bifreiða-í-hvítum burðarhlutum?
Á ekki við. Getur truflað suðu, ekki hægt að beita rafhleðslu, styrkur/mótun gæti ekki passað saman.